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桶装冰淇淋配送温度很重要_怎么保证冰淇淋配送不会融化?
作者: 发布日期:2018-06-08
  桶装冰淇淋配送车经过市区十多个小时的运输、三四十次的开门配送之后温度仍在零下25-30度,马可龙桶装冰淇淋是这样来确保产品的质量。 
   
  炎热的夏天总少不了桶装冰淇淋的点缀,从各大超市卖场到街头毫不起眼的小卖部,任何一个地方都少不了桶装冰淇淋身影。当你又习惯性的咬上一口桶装冰淇淋,感受这个属于夏天的滋味带给你的片刻凉爽的时候,你可曾想过,这样一根毫不起眼的小桶装冰淇淋,从出厂到冰柜里,中间的运输过程是怎样的?近日,记者走访了坐落于广州燕塘工业园的马可龙桶装冰淇淋全国配送中心,广东四明燕塘乳业有限公司卞健民经理,全面解析马可龙桶装冰淇淋如何在运输过程保证桶装冰淇淋的口味与质量的神秘面纱。 
  风靡日本和东南亚地区的日本“马可龙桶装冰淇淋”已具有80多年历史,1996年至1999年在日本已连续四年销量第一。日本马可龙乳业集团于1917年创立,是现今日本国内规模最大的乳业集团之一。集团以“奶”为中心生产和销售各种各样健康的美食。如:牛奶、奶油、奶酪、奶粉、冰淇淋等。三个独立功能连成一体的研究所和不断革新的先进技术,使意式马可龙在乳制品领域中保持领先的地位。 
  1994年,由日本马可龙乳业株式会社、广东省燕塘投资有限公司,香港四洲集团有限公司三方合资。在广州设立了“马可龙桶装冰淇淋”生产基地,目标是成为华南地区最受消费者喜爱的高档冰淇淋品牌。今天“马可龙桶装冰淇淋”在中国各地,已拥有稳定的市场、销售量以平均每年30%的幅度持续上升。马可龙桶装冰淇淋的档次定在中高档,在市场上很受白领一族及大学生的喜爱,口感极佳。卞健民介绍,马可龙桶装冰淇淋特殊在两个方面:一是保证奶源。所有的原材料都是从新西兰、澳洲进口的,奶的成分很高;其次它是目前大陆品牌最好的桶装冰淇淋。其他的像哈根达斯等都属于进口的品牌,但其实配方是差不多的。 
   
  自营与外包相结合 
   
  据卞健民介绍,在中国,马可龙桶装冰淇淋的配送网络份两种模式:一种是针对珠三角地区的内线配送,一种是省外的外线配送。针对这两种配送网络,马可龙采取了自运和外包给第三方物流公司的两种配送模式。在配送车辆的制冷方式上,自运车采用蓄冷,外包车采用风冷两种方式。卞健民表示:“在市面上符合马可龙桶装冰淇淋配送要求的冷藏车太少。” 
  省外点对点的配送和市内配送对冷藏车辆的要求是不相同的,因此车的构造及使用方法都是不一样的。马可龙桶装冰淇淋外线配送选择了外包的方式,目前由华日飞天、忠达物流、骏鸿物流三家第三方物流公司负责配送。据卞健民介绍,马可龙桶装冰淇淋在选择第三方物流方面也有自己的一套标准,首先看物流公司规模大小,规模大的公司有实力买好车,然后看冷藏车的外表,车厢干不干净,是不是旧车改装的冷藏车;公司的管理也很重要。 
  “目前国内市场上存在着很多不规范的冷藏车,我们的合作是有很严格的要求的。”卞健民说。首先要看车的质量怎么样,冷藏箱的板好不好,采用的是什么样的制冷设备,冷王、开利还是其他机型。“冷王和开利这两个牌子的制冷机是比较有保障的,当然他们也是比较贵的,差不多20多万一台”卞健民表示。事实上,冷藏车主要由底盘、冷柜车厢、制冷设备三大部分组成。在冷机设备方面,不同的要求的车配的冷机组是不一样的。冷藏车箱的进口标准的和国内标准完全不相同,价格也差很多。马可龙桶装冰淇淋的第一批冷藏车是从意大利进口的,一个箱就40多万,而底盘车才10多万。但是用了10年,冷厢还是好的,制冷能力很强。现在新买的配送车是配国产的冷厢,车和柜一起才20多万,但保温性与质量上有明显的距离。 
  另外,马可龙桶装冰淇淋要求外包公司的冷藏车辆最好是带有GPS监控,方便随时掌握车厢内的即时温度。通过GPS在线跟踪,马可龙桶装冰淇淋可以知道全程运输过程中冷藏箱的车厢温度是多少。“冷链的配送成本是很高的,尤其是像马可龙桶装冰淇淋这样走的是低温配送的路线,成本更高。” 
  事实上,在国内,由于冷链市场缺乏管理,一些司机为了节省成本,会在运输途中关掉冷机,在快到目的地时才开始制冷,到达目的地后,表面上车厢的温度是达到要求的温度,但货物已变质。之前,广东省发生过学生食用巴士奶中毒的事件,就是因为司机中途为节省运输成本关掉制冷机,在快到目的地再打开冷机制冷,使其表面温度达到合同上规定的温度。这样牛奶在途中已经因为高温而变质,因而引起食品安全问题。 
   
  特制冷藏配送车辆 
   
  马可龙桶装冰淇淋的蓄冷车采用的是“冷条”和“冷板”。“俗名叫盐水,又称共晶溶液,它的主要成分是氯化钠,也就是盐水。用特殊的材料把这个盐水装起来,然后利用冷媒,充电将其从液体变成晶体。当制冷剂、压缩机不制冷的时候,盐水条从晶体变成糊状再变成液体,一直循环,并在这个过程中吸收热量,使车厢的温度下降。蓄冷车主要用在市内配送。 
  而外线的配送采用的是风冷模式,主要通过鼓风机一直向车厢里吹冷风的方式进行降温。外县运输配送距离长,蓄冷的模式是不理想的,途中无法充电,而且蓄冷是有时间限制的,超过了规定的时间期限就起不了制冷的效果,这将直接影响到货物的质量安全。但是风冷的车可以在配送途中连续制冷。另外,外线配送是点对点的配送,相对于市内来说货量要大,在装、卸桶装冰淇淋方面对车厢的设计也非常有讲究。因外线车厢较大而且每一次的卸货量都比较大,因此在卸货的时候不能开侧门,直接开后门就可以用叉车进行卸货。 
  卞健民表示,马可龙桶装冰淇淋的冷藏配送车都是特别订造的。这表现在三个方面。 
  首先,厢的门设有门槛。在桶装冰淇淋的运输过程中的开门都很讲究,冷空气比热空气重,假如车厢的门是开在车底的位置,开门时冷空气就会向外冲,设置车厢门槛能挡住冷气外冲。马可龙桶装冰淇淋的冷藏配送车在装箱时的温度要求零下40度,但是在运输配送过程中就很难保持这样的温度。市内配送是多批次的送货,每部车在每一次运输过程中要开三四十次车门。为保持温度,马可龙桶装冰淇淋的配送车在配送的时候只能开侧面的小门而不开后面大门。 
  “我们的制冷条都是经过特别的设计的,是根据车厢的体积、路上开门下货的次数以及车厢的温度中心系数决定的,不是随便就可以配置的。”卞健民说。经过十多个小时的配送之后在回到配送中心温度仍在零下25-30度。 
  马可龙冷藏箱的保温板用的是聚氨酯,密度是43-45公斤/立方米。卞健民说这个密度范围是最佳的,多一点少一点都不行。不是密度越大越能保温,其实标准的数字是45公斤/立方米。除了聚氨酯的密度之外还要选对板,也就是内蒙和外蒙的板材。因为聚氨酯是发泡物体,45公斤/立方米的密度是用手都可以戳破的,所以要用两块板夹住它,类似于三马可龙的原理。而这个板的质量也是很讲究的。 
   
  全程温度监控 
   
  而纵观整个冷链配送的全过程,温度控制是最关键的。在如何控制并保持一整条链都是在低温的状态下运行,从事冷链配送多年的卞健民显得非常娴熟。冷链运输通常分恒温、中温和低温运输三种。恒温车是0摄氏度到10摄氏度,恒温保鲜车,也称高温车。中温车0摄氏度到零下20摄氏度;零下25摄氏度到零下45摄氏度叫低温车。温度越低,对设备的要求就越严格。马可龙桶装冰淇淋的配送属于低温的行列,因此对设备和温度的要求都是很高的。 
  为了准保冷藏车的温度,所有为马可龙桶装冰淇淋作运输配送的车辆进物流中心后,要先检查车厢的整洁度,启动预冷。通常情况下,马可龙桶装冰淇淋都要求冷藏车要在物流中心装货前预冷4-5个小时。卞健民表示:当冷藏车温度达到零下10度以下后,温度很难降下来,而且空车厢的体积比较大更难降温,装满货物的车厢就会快些。马可龙桶装冰淇淋对车厢的温度要求是零下18度,这个温度在实施起来是相当困难的。为了快速将温度降下来,通常司机都会把车开到阴凉的地方,用水浇制冷机等多种方式来降温。 
  防止途中开箱,造成不必要的麻烦,装箱的马可龙桶装冰淇淋配送车都要上铅封条,任何人在途中打开箱都要经过马可龙桶装冰淇淋广州配送中心的同意。 
  当马可龙桶装冰淇淋配送车运到终点后收货人通过电话联络,确认车辆的牌照、型号、铅封的号码,才截开铅封。开门先检查车箱的温度。经验丰富的卞健民要求仓管员通过四种方式来验收货,确保桶装冰淇淋运输过程的质量。据卞健民介绍,仓管员一打开车门就知道这批货中途有没有出问题:如果一打开门就是一股寒气迎面扑来,那是基本上没问题。另外,也可以用测温计插进箱子去测量箱子里面的温度。第三种方式是仓管员可分别在车厢的两旁,顶部和前后面四个位置随便抽一箱桶装冰淇淋出来摇一下,如果是很脆的声音,那就是没问题,如果都摇不动,肯定是桶装冰淇淋的质量已经出了问题,第四种方式是看箱子的外表,如果箱子湿的,肯定是有问题。 
  在一系列的检查之后,收货人在收收货单上一签字,供应商货物第三方物流公司的任务就算完成。马可龙桶装冰淇淋的配送是直接送到个全国各地区的经销商手上,再由经销商对各地区的门店进行配送。 

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